m März 1979 wurde in Schottland die dritte Generation des Jaguar XJ vorgestellt, die von Pininfarina stilistisch überarbeitet worden war. Die Serie III war an den größeren Fensterflächen, dem Kühlergrill mit senkrechten Streben, neu gestalteten, größeren Heckleuchten und den gummibelegten Stoßfängern erkennbar. Beim 4.2 wurden die Vergaser jetzt generell durch eine Einspritzanlage ersetzt; er leistete damit 205 DIN-PS statt zuletzt 168 DIN-PS (151 statt 124 kW). Während die Daimler-Ausführungen bis dahin nahezu ausschließlich für den britischen Markt hergestellt worden waren, wurden diese ab dann auch in Kontinentaleuropa angeboten.

1981 bekam der V12 neue Zylinderköpfe mit „Fireball“-Brennräumen, die der Schweizer Ingenieur Michael May entwickelt hatte. Sie senkten den Verbrauch um etwa 2 Liter (Minimum 18 auf 16) und wurden H.E. (für High Efficiency) genannt. Die maximale Leistung wurde mit 295 DIN-PS (217 kW) angegeben. Durch die H.E.-Konstruktion hatte der Zylinderkopf eine ungewöhnliche Anordnung der Zündkerzen (von der Seite). Dies führte dazu, dass zwei Zündkerzen nicht ohne die Demontage von Anbauteilen auswechselbar sind. Aus diesem Grund werden sie häufig beim Wechseln ausgelassen. Für die Sechszylinder gab es ein Fünfgang-Schaltgetriebe, das aber erst ab etwa 1982 lieferbar war.

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